“又想骗我去韩国送快递”。当地时间28日，韩国最大的快递公司大韩通运的一份统计数据让不少人炸了锅，快递小哥年均6937万韩元（约合40万元人民币）的收入不仅让韩国当地人直呼意外，甚至让中国的网友也发出了上述感慨。然而玩笑归玩笑，在这份意外的统计数计背后，大韩通运如何帮助快递小哥变“金领”的模式也成了人们关注的焦点。

闷声发大财

大韩通运为自己发了一份含金量十足的“广告”。据韩国《朝鲜日报》28日的报道称，大韩通运当天公布的数据显示，去年该公司所属快递员年平均收入达到了6937万韩元，而去年韩国有经济活动的家庭平均年收入也就只有5705万韩元，约合33万元人民币。

一个人挣出了一个家庭的收入，这个数据让不少韩国人大吃一惊。细分的数据更加让人意外，据了解，去年该公司年收入超过1亿韩元（约合58万元人民币）的有559人，占快递员总数的4.6%，而年收入超过8000万韩元（约合46万元人民币）的快递员占据22.5%，首尔等人口密集地区甚至出现年收入达到了4亿韩元（约合232万元人民币）的“金领”。

作为通常被忽略的最熟悉的陌生人，快递小哥往往是个“隐形人”，但这份数据一出，人们也开始好奇快递小哥的高额收入从哪来。据大韩通运解释称，其旗下的快递司机都算是个体工商户，根据签约事项和配送地区的不同，抽成比例不同，收入会有所差异。

而据《朝鲜日报》的报道称，收入高的快递小哥实际上拥有自己的快递站，同时兼营杂货业务，还会雇佣临时工帮忙送快递，快递件数和收入自然水涨船高。

大韩通运甚至还做出了一个对比。与快餐等动辄就需要上亿韩元加盟费不同的是，加盟快递业务只需要一辆价值1000万韩元-2200万韩元的1吨载重小货车进行配送业务，收益性很高。对于公司的运营模式，北京商报联系了大韩通运，但截至发稿未收到回复。

大韩通运怎么玩

大韩通运的这份数据发的太是时候。近日，亚马逊正被曝出用AI系统监控员工的工作效率，一旦离开工作时间过长，AI就将自动生成解雇指令。根据外媒的文件显示，900多人因“效率低下”而被AI解雇，整个决策过程无需人类参与。

而在这之前，剥削员工、工作条件差、员工领取美国食品券度日等新闻也层出不穷，而在去年的“黑五”期间，还曾出现过数千名亚马逊员工因薪酬问题而罢工抗议，这与大韩通运的诱人数据形成了鲜明的对比。

相比起亚马逊，起码在口碑上大韩通运赢了。据了解，大韩通运93%的物流中心都设置自动分类装置Wheel Sorter，大大减轻作业强度。更重要的是，大韩通运已经不满足于单纯的快递业务了。韩联社本月21日的报道还提到，大韩通运与精酿啤酒制造公司AMAZING BREWING COMPANY签约将大力发展冷链物流服务。据了解，该精酿啤酒公司制酒厂将于本月末竣工。

然而进击的大韩通运并不能代表韩国所有的快递企业。《东亚日报》曾提到，韩国物流业的长处在于信息化和自动化先进技术的引入，以及各区域的良好连接，但缺乏足够仓库等基础设施以及具体的法律保障。

“在世界各国物流企业不断合并、更加大型化的同时，韩国物流依然维持小而弱的状态，既无法扩展国际影响力，服务范围也受到很大限制。”《东亚日报》这样的形容一针见血。

大韩通运并非不自知。2017年，大韩通运就透露，分别以570亿韩元和770亿韩元的资金收购了印度物流公司Darcl Logistics和中东地区大型物流公司IBRAKOM。Darcl Logistics主攻印度及周边国家，而IBRAKOM总部位于迪拜，事业范围除中东地区外，还延伸至中亚国家。

而面对中国消费者在韩国网络购物中心直接购买产品的这片红海，大韩通运还曾联手中国圆通，开通了国际快递空运专线。此外，大韩通运还曾收购了TCL子公司速必达物流的50%股权，同时还完成了对荣庆物流的收购。

中国物流学会特约研究员杨达卿在接受北京商报记者采访时称，大韩通运让快递小哥拥有自己的快递站的模式值得中国企业借鉴，人口红利消失和包装等成本上升因素，让中国很多末端快递网点处于增收不增利的窘状，加盟网点需要从单一快递服务向综合性本地生活服务发展。这种模式对快递企业来说，利于基层网点的稳定，但在一定程度上影响快递服务品质的稳定。韩国快递产业集中度高，加之便利店等布局相对稳定，快递从业者也多为本地就业，给快递小哥提供了横向拓展业务的市场空间。

不轻松的战场

大韩通运是韩国物流届里实打实的王者，而王者的支持则来自于整个韩国物流产业的飞速发展。韩国政府曾提出“20年物流业发展计划”，目标是将韩国培育成为21世纪的现代物流强国。据了解，韩国物流协会的统计数据显示，去年韩国各类包裹、快件数量为25.4亿个，比前年增长9.6%，快递业总营业额为5.67万亿韩元，比前年增长8.7%。其中大韩通运去年运送约12亿个包裹，市场占有率为48.2%。

杨达卿认为，韩国快递市场比中国市场集中度高，而且韩国市场与日本市场相似，快递+便利店组合的生活物流服务相对稳健，而市场资源集中度高，龙头企业赢者通吃，使得生活服务市场的顶层架构相对稳定，这给快递基层网点的横向发展提供了土壤。

然而大韩通运却不能笑得太早，毕竟危机从未远离。虽然面对中国消费者，大韩通运选择了牵手圆通，但LG旗下的泛韩物流早就在中国物流企业4PX签署合作协定，还曾与日本西浓运输签署协议成立合资企业。

而将战场放大到全球，大韩通运也显得有些相形见绌。一个星期以前，谷歌的兄弟公司Wing拿下了首张美国无人机配送许可证，而这也意味着无人机商业配送在美国的正式“起飞”。这一成果直接碾压亚马逊，去年，亚马逊还称，该公司仍然在“致力于在30分钟或更短的时间内完成无人机包裹配送。”

大韩通运也是无人机配送里的玩家，但不同于谷歌和亚马逊的是，大韩通运的无人机配送似乎一直停滞不前。2017年末，韩国邮政事业本部使用无人机派送快递，完成了韩国首次无人机快递业务。当时大韩通运和乐天快递就称也在研发无人机快递技术，但目前，大韩通运的无人机运输依旧杳无音信。

在大韩通运的官网上，“2020年跃升为全球TOP5物流企业”的目标被放在醒目的第一排，然而国际物流市场风云变幻，大韩通运面对的，绝不是一场容易的战役。

北京商报记者 陶凤 杨月涵