图片来源：东风日产官网 

日系中级车三强广汽丰田凯美瑞、广汽本田雅阁、东风日产天籁已相继完成换代，并在产品阵营中换装新发动机，但新天籁备受关注的2.0T车型却从上市开始“哑火”至今。近日，北京商报记者走访北京和天津部分东风日产4S店发现，虽然上市已超过3个月，但东风日产全新一代天籁2.0T车型仍未铺货。业内人士表示，新天籁高配车型的“哑火”，已影响到东风日产在中型车市场上的话语权，如果不尽快解决该问题，东风日产整体的发展步伐将受到拖累。

高配版本无货

北京一家东风日产专营店销售人员对记者表示，目前新天籁只有2.0升低配车型有现车和试驾车，2.0T版本车型不仅没现车，连试驾车都没有。“厂家方面没有供货，具体原因并不了解。不仅是我们，其他店也都没有现车。”该销售人员说。

2018年12月，东风日产发布第七代天籁ALTIMA，分为2.0升和2.0T两个动力版本。其中，作为替代此前2.5升发动机的新动力系统，新天籁最大的亮点便是搭载可变压缩比VC-TURBO发动机的2.0T车型，该款发动机技术能最大程度地兼顾动力性和燃油经济性。4S店销售人员介绍，新天籁搭载的2.0T发动机，能够实现压缩比由14：1（高效能）-8：1（高性能）之间的智能无级切换，同时这也是新天籁与其他同级竞品相比的突出优势。

对于新天籁2.0T车型何时能够真正开售，该销售人员透露，该车型一直没有销售的原因也许是因为“审批没过”，或者出现一些其他情况。“新天籁2.0T车型可能会在4-5月到店销售，目前店内能够接受预订，但因为没有2.0T试驾车，因此消费者只能‘盲订’，一些急需购车的消费者已经直接选择其他品牌车型，而上市已经3个多月还没现车，很多交纳订金的消费者已经退订，2019年车市本来就不乐观，经销商希望通过新天籁2.0T车型的高关注度，提升销量，完成销售任务，但现车迟迟未到，我们更着急。”他坦言。

一位接近东风日产的业内人士表示，新天籁2.0T车型一直未供货，是由于2.0 VC-TURBO涡轮增压发动机供应不足，生产线无发动机可装。现阶段，该发动机是由日本横滨工厂生产，再进口到国内进行装配。由于发动机出现涉及核心部件的缺陷，为降低大规模召回风险，该发动机短时间内不会再生产。

对于上述原因是否属实，北京商报记者联系东风日产相关负责人，但截至发稿，并未得到回复。

市场压力倍增

作为东风日产的旗舰车型，新天籁对东风日产意义重大。在2018年上市时，东风日产市场销售总部总部长辛宇曾表示：“天籁对我们而言太重要了，这是我们的旗舰车型，前面一代车型生命周期非常长，现在第七代实现一次全新换代，是东风日产的压轴之作。”

然而，新天籁的市场表现却并不乐观。尽管发动机存在缺陷的说法仍有待进一步确认，但2.0T版本车型迟迟未上市销售，已经影响到新天籁整体的市场表现。

新天籁所处的合资品牌中型车市场，一汽-大众、上汽大众分别布局迈腾和帕萨特；上汽通用布局雪佛兰迈锐宝XL和别克君威；东风标致508L则以低价杀入该市场；新天籁所处的日系品牌阵营，广汽丰田凯美瑞、广汽本田雅阁和一汽马自达阿特兹，均已拿出“看家”的新发动机版本车型征战市场。

事实上，在2.0T发动机持续缺位的情况下，东风日产新天籁的销量下滑严重。数据显示，2019年2月，东风日产天籁销量仅为3829辆，前两个月累计销量刚超过1万辆。与此相对，2019年2月，上汽大众帕萨特销量为1万辆，前两个月销量达2.57万辆；2019年2月，广汽本田雅阁销量为1.11万辆，前两个月累计销量为3.25万辆。

东风日产官网显示，东风日产售价在20万元以上的国产轿车仅有天籁和西玛两款。此前，定位C级车的天籁公爵已经停产，官网也取消了车型页介绍，而西玛自2016年在国内上市后市场表现则一直不够理想。

目前，东风日产新天籁2.0升车型售价区间为17.98万-19.98万元，新天籁2.0T车型的缺货，意味着东风日产在20万元以上的轿车市场上已没有一款有竞争力的产品。

不仅如此，为提高销量，作为低配车型的新天籁2.0升车型，售价还在进一步下探。以新天籁2.0L XE时尚版车型为例，该车型官方指导价为17.98万元，但已有经销商给出16.78万元的优惠价，优惠幅度超过万元。

中高端竞争力待提升

数据显示，2018年，东风日产销量为116.66万辆，同比增长3.9%。截至2018年11月，东风日产在合资品牌市场中的占有率为9.8%，在总体市场中的占有率为5.3%。

具体来看，2018年东风日产紧凑型车轩逸终端销售46.36万辆，同比增长9.8%，销量占比高达四成，天籁销量为11.76万辆，同比增长2.5%，销量占比仅为1/10。据了解，轩逸车型官方指导价为11.9万-16.15万元，但市场终端售价已下探到9.1万-13.35万元。

业内人士认为，东风日产较为依赖中低端车型，2018年销量逆势增长的重要原因之一便是车型价格的不断下探，自身在中高端市场的表现其实不容乐观。

此外，东风日产车型的质量问题也遭到消费者质疑。汽车投诉网显示，2019年前3个月，针对东风日产汽车的投诉有上百条，涉及天籁、阳光、逍客、骐达、轩逸、奇骏等各款车型。其中，投诉反映最为强烈的问题是变速箱故障问题，有消费者甚至直接宣称，“日产-轩逸变速箱存在质量缺陷，厂家和4S店想尽一切办法推诿责任”。

值得注意的是，进入2019年，东风日产并未将2018年销量逆势增长的势头继续保持下来。全国乘用车市场信息联席会发布的数据显示，2019年2月，东风日产综合销量6.63万辆，同比下滑3.3%，前两个月累计销量为18万辆，同比下滑2%。 

北京商报记者 刘洋 濮振宇