图片来源：东风标致官网 

面对销量持续下滑的困境，东风标致欲通过中级轿车市场寻求突破口。近日，东风标致新一代508L正式上市。该车型基于PSA集团EMP2平台与508和508SW同步平行开发，共有先锋版、驾趣版、驾控版、激情版4款配置车型，提供350THP、400THP两款动力选择，售价15.97万-22.57万元。

作为东风标致的旗舰车型，新508L定位中型车市场。从价格上看，新508L最高售价仅22.57万元，相比现款车型价格降幅达4万元。与售价为18.99万-31.69万元的一汽-大众迈腾、16.98万-25.98万元的广汽本田雅阁、18.99万-28.89万元的上汽大众帕萨特，以及售价为17.98万-27.98万元的广汽丰田凯美瑞等合资品牌中型车相比，具有一定价格优势。

与此同时，新一代508L根据中国消费者需求，将轴距加长至2848毫米，车长达4870毫米，车宽和车高也分别达到1855毫米和1455毫米。从尺寸上看，新508L车长不仅优于老款508，也优于海外版新508。

此外，该车型顶配车型还囊括目前所有主流高科技配置，欲通过配置与一汽-大众迈腾、上汽大众帕萨特等一决高下。不过，新508L搭载各项高科技配置的1.8T车型仅有两款，而售价更低的1.6T车型却多达4款，后者无疑更可能成为主力车型。但1.6T车型配置与1.8T车型相去甚远，消费者能否接受成为未知。

近年来，法系品牌在中国市场遭遇滑铁卢。全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布的数据显示，2018年，法系车在华整体销量大跌32.6% ，其中神龙汽车（旗下拥有东风标致和东风雪铁龙品牌）销量为25.5万辆，同比下滑高达31.2%。

尽管与同类竞品相比具备一定优势，但新508L所处的B级轿车市场整体市场空间仍然有限。数据显示，2019年2月，B级轿车销量仅为10.5万辆，增速同比下滑19.2%，市场份额仅为8.9%。这意味着，仅靠一款具有竞争力的B级车，东风标致欲影响整体市场格局并非易事。数据显示，国内排名前十的汽车企业销量占比最高的车型均为A级车。以东风日产为例，2018年东风日产累计销量为116.6万辆，其中仅一款紧凑型车轩逸的销量便达46.3万辆，占总销量比重四成。

从不同细分市场规模来看，对于一家国内车企来说，想要快速提升销量，最好的选择仍是布局A级车。“在轿车市场上，无论价格还是产品，A级车都属于核心主流市场。”乘联会秘书长崔东树称。数据显示，2019年2月，国内A级轿车市场份额高达32.3%，A级SUV的市场份额也高达29.5%，远超其他细分市场。

根据官网信息，东风标致目前在售的A级轿车共有301、308和408三款，价格区间覆盖8.47万-16.97万元。虽然产品布局尚算完善，但各款车型的销量均不理想。

不仅如此，东风标致定位最高的A级轿车408的质量，近期受到不少消费者质疑。在汽车投诉网近30天的投诉榜上，东风标致408占据榜首。投诉内容涉及轮胎、前后桥及悬挂系统、减震器、发动机、正时皮带等各类汽车部件。截至3月中旬，30天之内该车型投诉量超过200例。

业内人士表示，在车市寒冬之下，销量持续低迷的东风标致已经无路可退了。508L或许能为东风标致抢来一些中型车市场的份额，但要想彻底扭转品牌整体的颓势，东风标致还需要更多细分市场加大布局才行。

北京商报记者 刘洋 濮振宇