进入2019年，曾经的日系“黑马”广汽三菱没能保住销量逆势增长的势头。近日，广汽集团发布的最新产销数据显示，2月，广汽三菱汽车有限公司（以下简称“广汽三菱”）销量同比下滑29.99%。业内人士表示，曾依靠欧蓝德搭上国内SUV市场末班车的广汽三菱，如今面临着SUV市场下滑带来的销量压力，如何寻找到下一辆“欧蓝德”，成为广汽三菱需要解决的难题。

2月销量环比腰斩

数据显示， 2019年2月，广汽集团销量同比下滑10.9%；2019年前两个月，同比下滑4.02%。其中，在广汽集团旗下广汽本田、广汽丰田两大日系合资品牌，2019年前两个月销量分别走出同比增长3.3%、56.77%上扬线的同时，广汽三菱却表现欠佳。2019年前两个月，广汽三菱销量为1.91万辆，同比下滑25.62%。

其中，2019年1月，广汽三菱销量为1.21万辆，同比下滑22.84%；2月销量为7005辆，环比几乎腰斩。

2012年，三菱与广汽集团成立广汽三菱。双方合作年限30年，注册资本19.47亿元，广汽集团、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社三方的股权比例分别为50：30：20。

成立之初，广汽三菱市场表现并不理想。不过，随着2015年三菱汽车宣布不再研发轿车而将重心转向SUV，加之广汽三菱收购三菱进口车渠道等一系列调整，广汽三菱逐渐步入发展快车道，并成为三菱汽车在中国市场的核心。

数据显示，2018年广汽三菱销量为14.4万辆，同比增长23%。根据广汽三菱计划，2019年，广汽三菱销量增速将达到20%以上，挑战16万年销量，到2020年，挑战年销30万辆目标。

欧蓝德独撑大局

事实上，在2019年中国车市进入增速放缓区间情况下，广汽三菱能够制定两位数增速预期，来源于旗下SUV车型欧蓝德的销量贡献。

2016年，广汽三菱推出欧蓝德车型，凭借2.4升排量、7座布局、四轮驱动以及不到20万元的售价，主打性价比牌的欧蓝德，在18万元区间与合资品牌、自主品牌进行错位竞争。数据显示，2018年，欧蓝德销量为9.86万辆，同比增长19.2%，占广汽三菱总销量70%以上。

同时，看到欧蓝德销量的增长，广汽三菱也开始谋求产能提升。2018年10月，广汽三菱发动机工厂投产，一期年产20万台，将带动广汽三菱整体产能由13万辆跃升至30万辆。然而，进入2019年，广汽三菱欧蓝德销量出现下滑。1月，欧蓝德销量为7780辆，同比下滑32.7%；2月，欧蓝德销量进一步下滑至4521辆。汽车行业专家颜景辉表示，销量占比过高的欧蓝德，销量不容有失，一旦唯一的主力车型销量下滑，将导致广汽三菱整体销量数据没有缓冲的机会。

值得一提的是，在欧蓝德推出后，广汽三菱为进一步提升销量，为欧蓝德拉来帮手——奕歌，以期通过紧凑级SUV市场，拉动整体销量增长。但是，该车型上市后，销量维持为2000辆，2019年2月销量已下滑至千余辆。

一位广汽三菱4S店销售人员表示，店内销量最高的车型仍然是欧蓝德，但已经出现疲态。“目前自主品牌SUV上攻，合资品牌SUV下探，欧蓝德的销量红利已经释放得差不多，而奕歌偏高的售价并未让消费者买账。”他说。

亟寻新增长点

对于依然靠欧蓝德“打天下”的广汽三菱来说，2019年欲实现20%以上销量增速并非易事。2018年下半年起，多年来一直维持迅猛发展势头的SUV市场，已成为销量增速下滑最快的乘用车细分市场。2019年2月，国内SUV销量环比下降达46.3%。

与此同时，要想从小众品牌跻身为主流品牌，广汽三菱不仅需要面对销量的考验，还要面对消费者对该车型品质的质疑。近年来，广汽三菱车型质量问题逐渐显现。据统计，广汽三菱在2017年召回次数达8次，2018年达6次，召回原因涉及变速器、发动机、车门、刹车以及雨刮器等各方面。

2018年，广汽三菱主力车型欧蓝德爆发“抖动门”。对于欧蓝德存在的怠速抖动，车窗、副驾以及后排座的抖动尤为明显，被车主戏称为“按摩椅”。对于该问题，广汽三菱给出了更换或调整机脚垫的解决方案，但并没有从根本上解决问题。

业内人士认为，广汽三菱欧蓝德在追求高销量的同时，质量问题日益凸显，无疑将继续影响该车型销量提升。在无新销量支撑车型加入的情况下，广汽三菱应调整在华产品线，寻找能够符合国内消费者需求的新车型，打造一款新“欧蓝德”。

北京商报记者 刘洋 濮振宇