从商业模式上讲，共享单车不像一个获利颇丰的产业，在挤掉泡沫后，就是如今摩拜、ofo和哈啰的模样，要么依附巨头，要么艰难自救。

诚然，在押金这件事上，ofo犯了大错；好在，这家曾经的创业明星管理层没有跑路，也在想着法子给用户还债。虽不至于砸锅卖铁的地步，但寻求生路的每一种尝试都面临全社会的审视。

最近，ofo在测试新的自救路径——折扣商城，允许用户将押金转化为虚拟金币，并与现金配合，购买商城商品。

ofo试图在押金问题和商业化问题上，实现“一箭双雕”。好处很多，既缓解了用户退押金的压力和情绪，给了缓冲空间，又测试了ofo在新业务、新产品甚至新的商业变现路径上的能力。

共享单车的危机，一方面是企业主体对市场承载量和商业天花板的过高估计；更大层面是资本迷住了双眼，从业者试图重演其他互联网产业“占领市场逼死对手”的套路，全然忘了自身背负的巨大固定资产——自行车和巨大的企业负债——用户押金。

所以，当信任的天平倾斜，财务危机显得更加猛烈。庆幸的是，ofo体量仍存，还有诸多的投资人利益，它的自救更加引发公众关注。

说到底，共享单车的自我救赎，本质上是重建信任，一切行为准则都应该以此为准，包括商业活动。

本栏多次谈过，共享单车的商业模式是成立的，只不过短期内没有巨大的营收能力。因此，ofo的自救尝试，表面上是偿还用户押金，实际上是通过各种尝试让用户留在平台上，从还债逐步过渡到获益。

企业的未来不应该只是以还债为目的，即便这是一家危机中的企业，如果存在腾挪空间，仍然有价值存在，就要去尝试去探索，去东山再起。

我们注意到，以往有些危机中的企业，要么靠政府接济，要么等待法律维度的破产清算，很容易丧失业务维度的能力和信心。

压力是显而易见的，还债和公益在某种程度上很相似，都是企业的支出性部门，并且只出不进。但马云对公益的态度值得学习，他曾说，做公益要用“公益的心态，商业的手法”。

意思就是，不要把社会责任当成负担，并且要有足够的商业智慧，把社会责任变成可持续的行为，甚至让社会责任自身发挥生产力。

公益和还债，ofo这类牵扯了大量用户押金的问题，不仅是履约问题，也属于企业社会责任的范畴，借鉴马云对公益的论断，还债也需要类似的商业智慧。

可以肯定的是，既然ofo一度成长为资本独角兽和明星公众公司，就证明了管理者在产品和商业上拥有足够的能力和魄力。

现在，共享单车ofo需要解决财务危机，与网约车滴滴需要解决安全风控危机没有本质区别。重获用户信任的它们，需要积极的业务探索，这也是“授人以鱼不如授人以渔”的另一种理解。

道理谁都懂，就怕做不好，我们期待共享单车产业仍然有东山再起的机会。

北京商报评论员 张绪旺