中国物流市场瞬息万变，干线货运市场没有得到广泛关注，却也是个硝烟弥漫的战场。北京商报记者近日采访到满帮集团智能驾驶事业群总裁、满帮集团技术委员会主席唐天广，他透露，实际上，2017年宣布合并的满帮集团，经过一年时间调整，对智能驾驶有了较为清晰的布局计划，未来3-5年满帮将实现卡车无人驾驶。

卡车无人驾驶将商业化落地

成立一年时间的满帮集团，在2018年经历了一段适应期后，进行了诸多调整。对内而言，满帮需要将此前两家公司的文化进行融合；对外而言，更多地是建设“智慧物流”和“生态”。由于满帮集团前期完整的布局，以及对无人化技术的研究，唐天广认为，3-5年之内可能会实现部分场景的无人化运输。

从目前来看， Google公司无人车技术最核心的算法是对网页进行排序的算法，“公司很难直接去买Google的技术，因为很多技术是在那个特定环境下才有可能产生”，唐天广坦言。不过，在实际操作层面，随着时间的增长，越来越多的数据算法在不断精进。因此只有基于货运场景的数据算法，才能保证数据和算法之间完全正向反馈，从而达到快速优化，加速商业化落地的目标。

满帮的无人化产业的未来，从整个生态系统来看，一定会有相应的分工，比如运营方、生产方、技术提供方。唐天广认为，未来无人驾驶产品一定是和服务一起卖的，未来所有无人车是服务化的。满帮对于运营场景的需求，首先会是封闭的高速公路，考虑到整车平台的智能化线控成熟的周期，在3-5年之内是有可能落地的。

加速智能化建设

在采访过程中，唐天广提到了“L4级自动驾驶”、“正向设计”等诸多智能驾驶领域专有名词。唐天广认为，面对如此巨大的货运市场，满帮已开始从多个方面深入研究，其中，2018年智能化驾驶是满帮提到最多的关键词之一。“我们认为在整个卡车领域，卡车生产企业所起到的作用是非常非常重要的。所以满帮在布局智能驾驶业务时，选择跟一汽解放达成战略合作。”实际上，智能驾驶技术门槛非常高，也需要非常强大的系统、平台和算法。

唐天广坦言，“满帮也需要像智加科技这样做L4级提供整车解决方案的公司，因此目前我们一共是3家公司合作，满帮、一汽解放、智加科技”。

卡车的线控比乘用车更复杂，而且目前整个卡车线控不如乘用车成熟。现阶段，后装、改装出来的无人卡车无法达到量产，达不到安全标准。所以，未来无人卡车若想投入使用，需要正向设计。从一开始，这台车整个设计就要包含智能驾驶的模块和功能。同时，整个货运供应链包括传感器、计算平台等。此外，现阶段货车无人驾驶还面临一大问题，PC平台上的计算怎么迁移到车载的计算平台，也是需要去解决的，整个产业需要一些时间。

“在无人卡车这件事上，一汽解放、智加科技和满帮有非常深的共识，所以大家愿意达成深度战略合作。同时，除了智能驾驶，满帮和一汽解放之间还有车联网、定制车、卡车销售等系列深度合作。”唐天广表示。

构建货运生态圈

实际上，在货运市场消费者最常接触的是C端的物流，例如城市内的末端配送。在B端市场，越集中到个人手中的货物运输，信息化程度越低，毛利率也相对较低。而公路干线物流的承运主体相对小而散，毛利率很低，降本增效空间大。

唐天广认为，由于信息不对称，卡车行驶时往往以两点对开方式呈现，使得多数卡车不能行驶到陌生地点。正因如此，物流讲究来回程对称，在时间和空间都要对称。

实际上，无人技术现阶段仍处于初级阶段。快递专家赵小敏认为，随着政策的开放和技术的成熟，无人技术在未来或将部分代替人工运输。他表示，快递科技时代即将来临，但现在谈自动化配送还为时尚早。现阶段，无人机、无人车配送都以实验为主，真正推广操作可能比较困难。物流企业应该循序渐进，避免“一口吃个胖子”。他预测，未来3-5年内，企业在部分地区和场景或将代替人工，实现无人化配送和运输。国家邮政局发展研究中心研究员、物流学博士方玺也表示，目前，无人技术的发展面临着诸多瓶颈，政策管制、成本与商业模式、安全及标准、大数据支持等因素制约着无人技术发展，随着政策开放和技术升级，物流无人科技代替人工的日子将很快到来。

北京商报记者 王晓然 陈韵哲