在经历了2018年邮轮市场的低迷后，2019年中国邮轮市场也将开启新一轮竞争。北京商报记者梳理发现，2019年中国市场将迎来至少3艘新邮轮，据了解，新进入中国市场的邮轮无论吨位还是娱乐设备，均有所提升。然而，据中国交通运输协会邮轮游艇分会此前发布的数据显示，2018年中国邮轮市场增速持续放缓，一些邮轮公司甚至“逃离”中国市场。虽然从目前情况来看， 2019年中国邮轮市场很有可能重燃战火，但有业内人士指出，2019年中国邮轮市场很可能将延续增速放缓的态势。

多艘新船来华

虽然冬季正处邮轮市场淡季，但是目前已有多家国际邮轮公司宣布将继续派遣新船加码中国市场。

作为全球第二大邮轮公司，皇家加勒比2018年夏季便宣布将派遣新船“海洋光谱号”进入中国，并将以上海为母港在中国运营。同时，皇家加勒比还调整了2019年航线，意在中国邮轮市场拿到更多份额。据悉，即将在今年夏天进入中国市场的“海洋光谱号”为皇家加勒比超量子系列邮轮，该邮轮吨位约为16.8万吨，最大载客量达4800多人，该邮轮虽然与此前派遣到中国的“海洋量子号”吨位相同，但该船娱乐设施更为先进，并建造了适合中国市场的亲子设施和套房等。

除了国内最豪华邮轮运营公司皇家加勒比，另一家作为最早进入中国市场的邮轮元老歌诗达也宣布将在2019年5月部署新船“威尼斯号”进入中国。该船无论吨位还是娱乐设施均超过以往歌诗达派遣到中国的邮轮。

此外，就在上个月，一直主攻华南市场的云顶邮轮集团也宣布，旗下高端邮轮品牌星梦邮轮将新增“探索梦号”于2019年4月在上海首航。不过，此次新增的星梦邮轮“探索梦号”其前身为丽星邮轮“处女星号”。

一时间，多艘国际邮轮再次齐聚中国，似乎2019年中国邮轮市场将重燃战火。

同质竞争依旧

据中国交通运输协会邮轮游艇分会、上海海事大学亚洲邮轮学院、中国港口协会邮轮游艇码头分会三家联合出品的《2017-2018年中国邮轮发展报告》（以下简称《邮轮白皮书》）显示，2018年1-8月全国11个邮轮港口（天津、上海、厦门、深圳、广州、三亚等港口）接待出入境邮轮旅客341.155万人次，增长了5.5%，接待邮轮663艘次，下降10%。虽然出入境邮轮旅客人次依然增长，但相比2017年8%的增速再次放缓，此外在接待邮轮艘次方面也首次出现下降。

在一些邮轮经营者看来，2019年新邮轮的到来似乎让中国邮轮市场走出低谷，然而，北京商报记者梳理发现，新一年，国际邮轮在华运营中，无论从模式还是产品线路，都依然难以摆脱同质化竞争。

据了解，皇家加勒比即将到来的新船“海洋光谱号”依然以上海为母港，航线主要为日本航线。另据歌诗达邮轮官网显示，旗下新船“威尼斯号”也主要以上海为母港，部署在华东地区，航线依然为日本航线。此外，北京商报记者还了解到，2019年，公主邮轮、MSC地中海邮轮、星梦邮轮“探索梦号”均主要在华东地区运营。

根据《邮轮白皮书》显示，2017-2018年，中国邮轮市场以华东地区的竞争最为激烈，增速放缓也最为明显。

除了邮轮线路上的同质化，在运营模式上，各家邮轮也依然采用旅行社包船的方式。据一家包船商坦言，虽然邮轮公司近两年越来越重视直销，但目前中国80%以上的邮轮产品运营依然为包船产品。

而此前在中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长兼秘书长郑炜航看来，一些包船商的低价竞争导致了中国邮轮市场长期处于低价运行状态，降低了邮轮品质。

难摆低价困局

业内人士指出，在同质化的竞争下，邮轮产品恐再次陷入低价困局，而淡季邮轮产品的价格则成为关键。

北京商报记者从各大旅游平台上发现，以往除了暑期旺季，其余月份邮轮产品价格均在低位徘徊。据携程网显示，皇家加勒比“海洋量子号”2019年5月出发的产品最低价格仅为2800元/人，而今年2月春节过后的歌诗达“赛琳娜号”最低产品价格在2000-3000元徘徊。对于新船，各家平台的价格还未正式标出。一家旅行社销售表示，从以往看，新船的价格要稍高一些。

对于淡季邮轮产品的低价，北京联合大学在线旅游研究中心主任杨彦峰分析道，目前邮轮市场已从结构性过剩过渡到全面过剩，因此整体市场呈现疲软，邮轮企业很难从市场上获得足够的客量，日趋激烈的竞争造成了邮轮企业之间的激烈竞争。

郑炜航建言，随着中国邮轮持续进入市场调整期，业界需要加强对于“邮轮亦是目的地”理念的传播，并加快岸上旅游行程的改善。在业内普遍看来，2019年中国邮轮市场依然充满竞争，不排除持续放缓的可能。

北京商报记者 关子辰