“安静”是刚刚闭幕的第十六届广州国际汽车展览会给很多媒体观众的印象。的确，此次车展的媒体日不再像以往那般喧嚣，显得井然有序。与此同时，大家也敏感地体会到了一丝沉重的氛围。据中国汽车工业协会近日公布的数据显示，2018年10月全国汽车销售同比再次下降，达到11.7%。

11月进入到最后一周，甚至有证券分析机构认为，中国乘用车市场将出现自1990年以来的首次年度销量下滑。28年来的转折点，即将在今年出现？绝大多数乘用车经销商在本月不容乐观的销售态势，也隐隐印证了分析机构的推测。

2018年还剩最后一个月，乘用车的销量能否创造奇迹？理性地分析，希望不大。

首先，政策层面的利好迄今沉寂。2008年的汽车销量增速减缓，2009年国家开启了购置税减半政策。随后，2015年再度推出1.6升及以下排量的乘用车购置税减半政策。这两次政策利好的效果可谓立竿见影。2018年，购置税恢复到10%，年内应该不会第三次推出购置税的相关减免。

其次，随着国内汽车保有量和道路交通容量的矛盾，很多有购买潜力的城市实施对小型客车限购。继北京、上海、广州、天津、杭州、深圳、贵阳、石家庄之后，海南又加入了这一限购名单，消费者买车的需求被限制之后，销量自然会受到影响，实行限购的多是一线城市，恰恰是厂商实现车辆换购的热点区域。

此外，股市的涨跌也与消费者的购买能力成正比。据不少消费者反馈，由于种种原因，自身的资金链暂时遇到问题，原来可以换车的闲钱只能放在住房、教育、医疗等更加刚需的消费上，消费者手中可支配的资金比较紧张，一定程度上打压了购车意愿。

不过，今年的车市销量下降，并不一定就是坏事。产销高速增长的时期的确已经过去了，低增长缓增长将是未来发展的常态。在这样的前提下，靠山寨和粗制滥造的品牌必然失去市场，仅仅靠忽悠和PPT造车的企业也将生存堪忧，产业资源会进一步向优势的领先企业集聚，对于中国汽车业的健康发展，长远来看是好事。

北京商报特约评论员　刘葳漪