在全国邮轮市场整体增速放缓的情况下，华南市场却犹如一匹“黑马”。北京商报记者获悉，中国邮轮市场2017年接待总量增速首次出现放缓，2018年增速放缓的态势依旧，不过，以广州、深圳为代表的华南市场却增幅明显，其中深圳国际邮轮母港接待邮轮旅客年增长率达324.27%。实际上，当前华东市场的竞争激烈，有不少邮轮转而布局华南市场。业内人士分析，今年多家国际邮轮相继离开中国市场，也让邮轮市场逐渐回归理性。同时，华南市场距离东南亚较近，便于开展丰富的东南亚游航线。

华南成黑马

据《2017-2018年中国邮轮港口发展年度研究报告》（以下简称“邮轮港口发展报告”）显示，2017年广州国际邮轮母港接待邮轮旅客403534人次，年增长率为23.8%；深圳国际邮轮母港接待邮轮旅客188543人次，年增长率达324.27%，同时，深圳蛇口太子湾邮轮母港接待邮轮108艘次，同比增长679%。

与华南市场增长迅猛相比，华东市场则出现了增速放缓的情况。据邮轮港口发展报告显示，2017年上海吴淞口国际邮轮港接待邮轮466艘次，同比减少1%，占全国的39.4%，虽然接待出入境游客量占全国50%以上，不过该人数为291.5万人次，仅比上年增长4%，接待母港邮轮方面则与2016年持平。

北京商报记者了解到，2017-2018年8月，先后有皇家加勒比、歌诗达、星梦邮轮等多艘豪华邮轮部署到广州和深圳母港，其中歌诗达先后调遣过“维多利亚”、“大西洋号”、“幸运号”3艘邮轮前往华南市场。

华东运营压力较大

实际上，从2006年开始，中国邮轮旅游客流量已经连续十年增长速度在40%-50%或以上，2017年首次出现增速放缓现象，而继2017年之后，2018年邮轮市场继续增速放缓，这其中主要出现在华东地区。此前，有包船商曾对北京商报记者坦言，从2017年韩国市场受限后，华东地区邮轮售卖压力较大，不少国际豪华邮轮的仓位都降价了，甚至一些旅行社陷入了“邮轮价格战”。

谈及真正的原因，一位旅行社从业人员曾向北京商报记者坦言，邮轮在欧美都是相对较高端的度假产品，但是到中国就变了味儿。目前中国邮轮市场多以旅行社包船为主，因此船舱卖不出去包船社的压力就很大，便采取低价销售的方式吸引消费者。因为平日里多以退休老年人居多，加之邮轮出行相对平稳，因此大量的老年消费群体便成为邮轮消费的主力，但是这群人在消费能力上便打了折扣。今年7月18日，国际邮轮品牌诺唯真宣布，专为中国市场量身打造的邮轮“喜悦号”将离开中国，明年前往阿拉斯加地区。当时，诺唯真游轮CEO弗兰克甚至吐露，中国市场缺乏二次消费能力。

当前已经有不少国际邮轮宣布将要离开中国市场。此前，公主邮轮旗下的“蓝宝石公主号”、皇家加勒比旗下的“海洋水手号”、歌诗达旗下的“维多利亚号”，都已相继离开中国邮轮市场。有业内人士表示，当前中国邮轮市场正在逐渐回归理性。

市场调整进行时

中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长郑炜航表示，从去年开始，中国的邮轮市场发生了一些变化，邮轮旅客人次和邮轮艘次比照同期增长率下降，有一些邮轮公司宣布运力调整，撤出中国市场。这表明邮轮市场粗放、低水准的增长后续乏力，是难以支撑一个行业长远健康发展的。

谈及邮轮产品，有不少游客曾表示希望更多日本以外的航线能够丰富当前的邮轮产品。此前，公主邮轮相关负责人也表示，如果条件允许，成本也合适，邮轮公司也愿意开辟新的航线。北京商报记者了解到，2019年皇家加勒比就新增了4个新目的地，其中包括“俄罗斯海参崴”、“菲律宾维甘古城伊罗戈斯”、“日本新泻”和“日本北海道函馆”。值得注意的是，皇家加勒比还增加了冬季航线。对于游客来讲，新航线开辟显然更吸引眼球。

一位邮轮公司的业内人士指出，就目前来讲，华南市场还有不少潜力可以挖掘，从地理位置上来看，广州、深圳距离东南亚更近一些，同时目的地较多，也可以设计更丰富的航线。

郑炜航还建言，随着中国邮轮进入市场调整期，邮轮业界需要深入思考，并加大力度推动国际邮轮入境游、“邮轮目的地”理念传播、岸上旅游行程改善、建立邮轮分级制度、中长航线开辟和本土邮轮发展等六个方面的重要议题。

北京商报记者 关子辰