这是第二次被“甲壳虫停产”的消息刷屏，但这一次的黯然神伤俨然就要成真。虽然在美系车企工作，也钟爱这个行业，但作为纯德系拥趸，我喜欢的设计师和车型，被三个德系品牌包揽。如同《圣经》最好的读者总存在于异教徒中，这不妨碍本职工作。

我不是怀旧的人，有iPhoneX就不会用5S，但“经典”这两个字，一定和岁月息息相关，一定源于卓尔不群的内涵与传承。比如甲壳虫、比如保时捷911、比如曾经的宝马3系。

从1945年重新投产到1955年，大众用十年时间生产了100万辆第一代甲壳虫。保时捷911的前辈356和大众第一代甲壳虫“本是同根生”，它们都是由费迪南德·波尔舍一手缔造的。1938年在德国沃尔夫斯堡工厂，第一批甲壳虫驶下生产线，被称作是“欢乐带来力量”的汽车。源于《纽约时报杂志》的命名，美国人认为这种可爱的小车像“甲壳虫”，直到1967年，德国人才正式采用这一命名。1979年甲壳虫曾经停产，但1998年大众又让它满血复活。2003年7月30日，编号为21529464的最后一辆第一代甲壳虫汽车驶下生产线，这之后，又是漫长的搁置。

2012年，大众对甲壳虫车做了改造，甲壳虫变得中性、帅气。尽管它不断做着调整，但是你还是能在100辆车中第一眼看到它。几乎是这个时代唯一的复古车型——不管你喜欢不喜欢它，它的特立独行就在那里。就像媒体们描述的，距离甲壳虫停产的时间的确越来越近了。大众推出了甲壳虫的最终版车型，还有不到10个月，墨西哥的普埃布拉工厂将不再下线这款车。

据了解，甲壳虫最终版整体依然延续了现款车型的外观，并额外加入独特的米色和浅蓝色。甲壳虫最终版硬顶车型SE的起价为23045美元，最终版SEL硬顶车型的基本价格为25995美元。这应该是全球消费者都可以接受的价格。

不过，令我们心碎的是：每一辆这样的车，后备厢盖上都会贴上甲壳虫那枚最终版徽章。

这一次，看来是真的要说“再见”了……

北京商报特约评论员　刘葳漪