中国汽车流通协会公布最新一期的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2018年8月，汽车经销商库存预警指数为52.2%，环比下降1.7个百分点，同比上升5.1个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。

比之前几年，今年汽车行业的一个现象尤为值得关注，从1月到8月，2018年的“经销商库存预警指数”已连续8个月高于警戒线：1月汽车经销商库存预警指数为67.2%，2月这一指数降至52.3%，3月为52.1%，4月这一指数为54.6%，5月53.7%，6月又升至59.2%，7月53.9%，8月为52.2%。从这个指数可以看出，目前国内经销商整体经营状况欠佳，库存压力空前。

具体来看，库存深度持续超过两个月的品牌有：广汽三菱、东风标致、长安福特、上汽荣威、长城汽车、捷豹-路虎。从区域来看，北区和西区的指数环比有所下降，而南区的销售压力一直居高不下。

国内首家在A股上市的经销商集团——庞大集团的营业数据可以为经销商的销售困局做一佐证：2018年一季度，庞大集团营业收入141.23亿元，同比下滑10.71%，净利润4579.73万元，同比下滑60.82%。为此，庞大从今年开始卖掉自己的4S店。作为上市公司，庞大集团的公告披露了自家经销商的经营状况，济南大众的亏损甚至超过了400万元。

此前，有媒体报道，沃尔沃、东风标致、Jeep等品牌经销商宣布退网，众泰经销商投诉因产品质量问题致使大面积亏损。正如中国汽车流通协会副秘书长兼产业协调部主任郎学红所说，今年二季度以来，各汽车品牌经销商经营状况恶化，5-7月亏损面进一步加大。

不过，对于打算买车的消费者来说，现在却是购车的好时机，不论是豪华品牌，还是中档合资品牌，大部分车型都会底价销售。如果有年度关键词，那么，“亏损”一定是经销商最常提及的两个字。

可以预见的是，受开学季和地方车展的促销影响，部分地区终端销量会有所提升，一些观望需求得到消化，但整体市场仍未出现回暖迹象。9月的数字也并不乐观。一旦在车市“走量”最关键的四季度不能实现大幅增量，2018年全年中国的新车销量或许是负增长吧。

北京商报特约评论员　刘葳漪