对于协助品牌商出海的国内电商企业以及搭建基础服务的物流企业来讲，劲敌环伺的海外市场商机与挑战并存。日前，阿里巴巴集团董事局主席马云在2018全球智慧物流峰会上宣布，菜鸟的智能物流骨干网将实现72小时货通全球。实际上，国内商品借助电商走出国门时，面临着商品由多家物流企业周转但配送信息无法共享、集货周期难以把控等困局，导致物流成本上涨、时效性无法确保。电商与物流企业为品牌商搭建具有协同性、数据化、可视化的物流网络成为关键。在物流与电商体系成熟的海外市场抢夺生存空间，并提前在新兴市场布局物流网络建立先发优势，两者成为我国跨境电商业务发展的主线。而提升配送时效性则是电商出海时，需要跨过的第一个门槛。

出海热度攀升

在国内综合类电商与跨境电商的推动之下，众多国内商品和品牌加速走出国门，相应的跨境物流体系也随之搭建。近日，阿里宣布将投资上千亿元推动菜鸟建设智能物流骨干网，缩短商品在全球的流通时间。

菜鸟作为搭建物流网络的平台，不断将参与出口跨境电商涉及的仓储、干线、支线与末端配送企业进行对接，为依托阿里电商体系出海的品牌商提供具有高效和协同性的跨境物流服务。与此同时，京东则将注意力集中在海外仓的搭建方面，京东物流国际供应链已在五大洲设立110多个海外仓，这些海外仓成为品牌商走出国门的“桥头堡”，出海商品的入库、在库、库存、出库、资料等信息实现了实时更新和对接。

当综合类电商以铺设跨境物流网络为走出国门的商品搭建跳板时，出口跨境电商则备受资本青睐不断获取拓展海外市场的资金。电子商务研究中心发布的《2017年度中国出口跨境电商发展报告》显示，2017年中国出口跨境电商共32起，融资规模达71.27亿元。出口跨境电商通拓科技、价之链以及有棵树等企业先后完成并购重组，众多资本方以定向增发或投资方式与出口跨境企业联姻。

在电商企业、品牌商与资本的相互配合之下，已经为出口业务搭建了新的渠道。根据商务部电子商务发布的《中国电子商务报告2017》显示，海关验放跨境电商进出口商品总额902.4亿元，同比增长80.6%。其中，跨境电商出口日益成为中国商品开辟海外市场的新通道，跨境网络零售出口增速达41.3%。由此可见，出口跨境电商业务的热度不断被提升。

物流中转资源难整合

电商与品牌商频繁出海时，跨境物流的症结越发明显，成为制约出口业务发展的主要障碍。北京商报记者从多家出口跨境电商企业了解到，在跨境物流方面，商家采用的发货物流企业与承担末端派送的企业往往不同，商品流转过程中还会被多个物流企业转手。然而物流企业间的商品配送信息尚不能共享，无论是企业和消费均难以及时对商品的流通进行跟进和了解。不对称的流通信息让跨境物流的丢包率高企不下，妥投率提升缓慢。

有棵树CFO李志强在接受北京商报记者采访时称，海外物流的时效性较难控制，商品在运输和派送过程中受限于各个国家和地区的法律、文化等因素，难以由同一个物流企业完成配送全过程，需要不同的物流企业进行接力对接商品，品牌商也要因此承担更高的成本压力。派送信息无法及时打通和更新也在掣肘跨境物流的发展，跨境物流信息的数字化和可视化亟待普及。

李志强进一步解释称，众多国际快递如德国DHL、美国UPS、FedEx以及荷兰TNT等，可以直接将商品送到消费者手中，但上述快递企业的运费较高，甚至会高于商品本身的价格，企业和消费者的承受能力有限。

与此同时，中小企业在国内的集货环节同样存在不稳定因素，出口跨境电商的零售销量并非持续稳定，飞机需要装满货物后才能起飞，这也意味着企业难以掌控集货的时间周期。李志强称，物流企业的包机服务多面向社会化物流，无法确定的电商单量导致企业需要花费时间等待仓位，企业在需求淡季时要等飞机集货集满后起飞，而需求旺季时又面临着预约不到舱位的困境。

对峙国际物流企业

当原本的跨境物流体系不适用于国内电商和品牌商出海时，搭建新物流网络的计划提上日程，但成熟的海外物流市场留给后入局者可开垦的空地所剩无几。跨境企业克斯宝德总经理何丙锁在接受北京商报记者采访时称，对于在海外铺设跨境物流网络的国内物流企业和电商企业来讲，相较于在当地的本土物流企业，居高不下的仓储费用和增加网点数量的难度是企业当前难以越过的障碍。

举例来讲，美国消费者与中国消费者同样重视配送的时效性，无论是品牌商还是电商企业均首先考虑将商品提前放置在自建的海外仓或渠道仓内，以缩短末端配送时间。然而中国物流企业比当地物流企业获取仓储的成本高出仅3倍，后者获取搭建物流仓储库房的价格更具有竞争力。

值得注意的是，UPS、FedEx已经深耕美国市场多年，仓储、干线、支线和末端配送的物流体系较为成熟。何丙锁强调，尽管百世、顺丰以及申通等国内物流企业在加速布局美国市场，但与前者相比，后者在资本、市场等方面并不具有明显优势。

与此同时，国内物流企业在海外市场扩充网点数量时也面临着众多阻碍。作为美国的电商巨头，亚马逊已经与UPS、FedEx等物流企业形成了密切的合作关系，形成了电商与物流互相配合的网络，进入美国市场的中国品牌更愿意借助前者的成熟资源切入市场，留给百世、顺丰等国内物流企业的竞争空间有限。

提前布局新兴市场

劲敌环绕并不意味着我国出口跨境业务的发展会举步维艰，在物流体系成熟地区为出海品牌商搭建从集货到末端配送的一站式体系，在新兴市场提前搭建物流网络，两条路线成为海外物流网络建设的主要方向。

菜鸟已开通中国香港直飞比利时、中国杭州直飞莫斯科的洲际航线。两条洲际专线已经进入常态化运营阶段，采用洲际专线运输商品的企业不再面临依托货代寻找舱位的局面，运输时间更为可控，直邮方式也减少了因商品滞销海外仓带来的损失。菜鸟方面称，菜鸟正在对流程运营和末端配送环节提升时效性，计划2018年内实现100个城市5日达，三年内将5日达范围扩展到500个城市，部分城市实现3日达，最终实现72小时全球必达。

在何丙锁看来，在新兴市场和海运不便的国家和地区发展空运，为企业抢夺跨境物流网提供了差异性优势。多数向欧洲以及美国和日本具有海运优势的地区和国家输出商品时仍以海运为主，而俄罗斯、巴西、中东以及“一带一路”沿线的国家更适合空运，上述地区所需的生活必需品能以小包裹形式直邮，空运的时效性和便捷性更强。

不同于新兴市场，为国内品牌商提供从集货到配送的定制化服务成为国内物流搭建跨境物流的利器。百世国际已经实现为品牌商提供国内物流、报税仓库、清关通关、国际运输、海外仓储、海外物流服务，在重要的国家和地区建立了运营和维护团队，根据客户的目的地、SKU、运输，计划分仓发货的物流方案，降低物流成本提升时效性。

整合众多资源强调协同性的电商物流则扮演着整合信息、提高协同性的角色。在李志强看来，国内电商物流将集货、干线运输和末端配送等环节变得更为可控，为参与商品流通的各个物流企业搭建平台，实现信息的数字化和可视化。在此之前，电商企业要不断提升单量并达到一定规模，才能具有将资源进行联动的可能性。同时，提升物流包机数量、拓展海上航线、增加货物仓位才是解决中小企业在跨境物流方面面临众多难点的基础。

北京商报记者 陈克远 赵述评