一个月前，北京发放了首批5张自动驾驶车辆临时号牌，标志着自动驾驶车辆可以正式开始上路测试。在北京，目前尚不允许在实际道路上对自动驾驶车辆进行极限测试。开放路测的道路包括北京经济技术开发区、顺义区和海淀区共计33条，合计105公里，且避开住宅区、办公区、医院和学校。

这5张临时号牌是由北京市自动驾驶测试管理联席工作小组向北京百度网讯科技有限公司发放的。路测车辆与社会车辆一样，通过交通信号灯，转向、调头、停车这些动作也都一一完成。车辆的多个角度均配置了传感器、摄像头，人工智能交互设备、导航和监控仪器也都在时时工作。每辆车有驾驶员和测试员两名工作人员。一旦发生紧急情况，驾驶员将干预自动驾驶进行人工操作。

根据国际汽车工程师协会（SAE International）的分类标准，L0-L2级属于人工驾驶，L3-L5属于自动驾驶，其中L3在特殊情况下还需要人工干预，而L4就可以依靠系统来应对了。目前，绝大多数的产品都处于L1-L2阶段，包含车道偏离预警（LKW）、碰撞预警（FCW）、自动紧急制动（AEB）等关键技术，属于高级辅助驾驶（ADAS）的范畴。处在风口浪尖的互联网企业和大V们希望跳过L3，直接面向L4技术，比如新近正在招聘的阿里人工智能实验室，其首席科学教授王刚和他的团队，就将自动驾驶的路线选取为L4。

业界普遍认为，L3-L4的阶段是令从业者们煎熬的瓶颈，跨越L3-L4阶段还有应用技术、生态系统和顶层设计3个难题尚待解决。仅仅是有限的技术能力对应无限的交通路况，已经足以使得自动驾驶暂时停伫。

前英特尔中国研究院院长吴甘沙曾经说过，一台奔驰S级轿车测试软件代码行数是波音787梦想客机的16倍。失效的可能性无时不在。

两个月后，北京第一批自动驾驶临牌的有效期将截止，需要重新续签。但北京首批确定的33条、105公里测试道路的高精度地图将出炉，但这必将是实现无人驾驶漫长道路的全新收获。

北京商报特约评论员　刘葳漪