出行市场，美团走出了比以往更偏激的策略，这一幕没有在团购身上出现，也没有在外卖身上出现。战术谨慎一直是王兴的秘法，先后熬死了拉手网、窝窝团，又在对战饿了么、百度外卖的战争中相对胜出。

对于烧钱，王兴也不陌生，在回国创业的早期项目校内网时期，就要面对资金链的问题，也见识过主要对手5Q校园网（陈一舟创办）“注册账号送鸡腿”的拼命打法。当然，校内网卖给陈一舟变身人人网后的境遇那是后话。

这一次，美团还是疯狂了。

在上海开战滴滴之后，网约车“补贴大战”的说法重启。字面上，美团拉拢了对补贴兴奋异常的用户和司机，似乎正在滴滴的碗里抢食不少。补贴的效果立竿见影，初期日订单到了30万，接近滴滴1/3的体量。但补贴的后遗症也快速显现，按照滴滴的说法，滴滴在上海日订单已经超过160万，美团打车份额被压制在15%以下。

这是理所当然的结局，补贴政策带来的互联网流量过山车从未失效。拿去年更火爆的共享单车来说，在月费提升、优惠减少的背景下，正常商业模式下的单车生意，用户活跃度下滑是再正常不过的事情。

回到网约车，滴滴见过的大阵仗，在过去只多不少，从快的、易到、Uber、神州，这场仗一打就是数十亿美元。相比而言，只有一个美团的补贴战役，滴滴应付起来不会更难。

重要的是，美团愿意拿出十亿甚至几十亿美元来斗法吗？包括新浪财经在内的诸多媒体给美团算了一笔账，每单30-40元的补贴成本（用户+司机），以日订单30万算，仅上海一个城市一年就是5亿美元的亏损性投入。依靠这种打法，保持攻势的美团在全国市场需要更主动，拿下滴滴1/3甚至更多的订单（滴滴日订单在2500万左右），烧钱需要烧出一个天文数字。

按照双方公开的数据，美团现金储备在70亿美元左右，滴滴在120亿美元。当然，也有人说，会有投资人愿意加码投资，支持美团战斗。

这一点可能性不大，无论怎么说，美团主打的是泛生活服务平台，出行只是四大业务之一，外卖、旅行、到店都需要只多不少的资金投入。一个正常的投资人不会允许美团在一个业务上孤注一掷，而现在美团刚刚接盘了经营困顿的摩拜单车。

何况，市场局面已经不同于第一次网约车大战。

从零到2500万订单，滴滴、Uber、易到当年争夺是市场空白，比拼的重点是速度和规模，直到彼此决出胜负的那一瞬间，差距都不像今天美团之于滴滴那么大。尤其是政策监管日趋到位的当下，不太允许企业战术“过火”，牌照也限制了美团的进攻速度。

即便抛开所有外部因素，拥有更多城市布局的滴滴完全有能力集中优势兵力，逐城PK美团。因为，美团也只能逐个城市开拓市场。

回到补贴的话题，用户有时候是最缺乏忠诚的，短期突击从来不是赢得战争的关键。

说到底，美团和滴滴都是BAT之下最优秀的企业之一，在拓展了出行市场后，美团拥有了更丰富的想象空间，是生活服务用户层面的全生态布局，对提升估值和冲击上市善莫大焉。滴滴则在出行市场横向和纵深扩张，已经形成了相对完整的出行生态链，带来的积极影响不单单是用户体验，还有B端司机、汽车金融、汽车制造以及国际化远景。

所以，补贴就能打倒滴滴，是对美团和滴滴的双重侮辱。

北京商报评论员 张绪旺