“夏利品牌有着深刻的传统烙印，与现在的汽车市场需求发生了一定的背离。所以，我们选择将其放置一段时间，称之为雪藏。”天津一汽汽车销售有限公司总经理王志平的表达，宣告了夏利品牌的现状。

提起夏利，30岁以上的读者一定不会陌生。1986年9月30日，以CKD方式引入生产的第一台夏利下线，夏利逐渐成为出租车的主力车型。中国如果有私家车的启蒙，夏利一定功不可没。1990年，第一辆三厢夏利下线，售价10万元，成为极少数消费者才能拥有的“奢侈品”。

1986-2012年的20多年间，夏利一直处于盈利状态，2000年前后，夏利在出租车市场的份额高达40%左右，在北京更是高达70%。2004年，夏利品牌宣布了100万辆汽车的下线。

不过，从2013年开始，一汽夏利净利润开始亏损。旗下车型包括N3、N5、N7的市场销量大幅下滑。据中国汽车工业协会数据统计显示，2016年全年夏利品牌汽车的产销量分别为10579辆和11672辆，从2017年7月开始，夏利品牌汽车的月产量为0。

也许，业界会将夏利的现状解释为一汽在集团层面整合规划自主品牌，将乘用车业务板块做出的必要取舍，全力打造骏派品牌，摆脱夏利的负累。但是，经历了成长和辉煌，夏利在产品投放和转型过程中有悖于消费升级的需求，这也是客观事实。文至此处，我依然有所担心，全新骏派A50拥有扎实的内外设计和丰富的配置，却惟独缺少一台和时下消费者习惯吻合的自动变速箱。

过去十年，中国人均可支配收入快速增长，消费趋势也发生了转变，他们从中高端产品消费转向奢侈品消费，豪华车市场保持了快速增长。这其中，中产阶级，尤其“80后”、“90后”新生代消费力量的大幅崛起，收入结构已经有序地改善和提振了国内的购车需求。随着汽车金融渗透率的日益提升，需求端的各种利好因素不断推高豪华车的销售前景。如果有品牌依然在固守廉价车市场，最终一定会被市场所淘汰。

从2017年7月开始，夏利品牌车型的产量持续为0。2017年11月，一汽对外转让所持的一汽夏利股份，最终没有下文。夏利品牌承载了第一代汽车消费者对汽车行业的情怀，但愿，它不止于情怀本身。

  北京商报特约评论员　刘葳漪