上周五，中国汽车工业协会发布了10月汽车工业产销数据，今年前三季度的中国汽车产业景气指数同期公布。

今年10月，汽车产销量环比分别下降2.5%和0.2%。不仅单月的销售业绩不甚理想，今年1-10月，汽车产量为2295.7万辆，销量为2292.7万辆，同比分别增长4.3%和4.1%，也低于去年同期的9.5%和9.7%。

乘用车方面，1-10月，乘用车产销分别完成1955.3万辆和1950.2万辆，同比分别增长2.3%和2.1%，分别低于汽车总体增长两个百分点。在乘用车的四类细分市场中，轿车产销同比分别下降1.4%和1.9%；SUV产销同比分别增长15.5%和15.8%，增速有所回落；MPV产销同比分别下降16.9%和17.2%；交叉型乘用车产销分别下降26.6%和25.4%，是下降最多的类型。

在更加细分的1.6L及以下乘用车中，1-10月销售1333.6万辆，同比下降2%，占乘用车销量比重为68.4%，比上年同期下降2.9个百分点。这在一定程度上印证了去年购置税优惠幅度较大对新车市场的提前预支。

中国国内车市增长放缓，以上的这些数据都是不争的事实。原本中汽协预计全年的市场增速在5%左右，现在看来，即使11月和12月能够实现去年同期的年底激增态势，今年的市场增速也只能停留在4%，不会达到年初业界的预期。

中国汽车工业协会按照汽车产业景气评价指标体系，对景气指数做出了分析：2017年三季度，汽车产业景气指数ACI为42，较2017年二季度增长3点，处于绿灯区的下限，汽车产业处于正常运行状态。

汽车产业先行合成指数比2017年二季度降低1.07点，预计今年四季度汽车产业运行面临一定压力，增速和三季度相比可能出现小幅下滑。一致合成指数小幅增长0.22点，总体显示汽车产业处于正常运行状态。

还有一个多月就将进入到新的一年，可以试想，共享汽车势必将进一步得到发展，二手车市场也将不断加以规范，新车销售趋缓并非坏消息，也许这意味着2018年是中国汽车产业从单纯追求数量到逐渐转化为追求质量的元年。

北京商报特约评论员　刘葳漪