每到11月、12月，不仅是经销商为完成年度销售目标奋力一搏的时候，也是各个媒体开始酝酿评选年度车型的时候。

那些基于广告投放和投放回馈等国内媒体的各种评选，不在我们的讨论范围，为了盈利导致的“大拨哄”，不仅消费者不会买账，天长日久，都是搬起石头砸自己脚的行为，媒体自身的权威和尊严，迟早会随着评选结束而消失殆尽。

所谓评选，要的就是权威与精准的结果。行就是行，不行，也千万不要因为厂商投了广告而绞尽脑汁为它们特设一个奖项。在这方面，欧洲年度汽车和北美年度汽车的诞生过程，都值得我们借鉴。

以北美年度汽车评选为例，来自美国和加拿大的60余家新闻、杂志、网络专业媒体共同参与，通过评选产生，完全没有任何物质因素的干扰。北美年度汽车评选到2017年，已经是第25届。去年的北美年度车型，进一步明确了乘用车、皮卡、SUV/MPV三类。

去年入围的乘用车的最终候选车型是捷恩斯EQ900（G90）、雪佛兰Bolt EV和沃尔沃S90。有北美特色的皮卡车型，最终候选入围的是福特F系列、本田Ridgeline、日产Titan。而今年入围的北美年度乘用车型里，德系车型占了3款之多，2017款保时捷Panamera、2017款宝马5系以及2018款奥迪A5 Sportback，到明年1月的底特律车展，最终花落谁家，就能见分晓。今年日内瓦车展开幕前夕，一年一度的欧洲年度车评选（Car of the Year）揭晓，本年度的最佳新车——新一代标致3008，这是54年以来，第一次由SUV成为欧洲年度汽车。此前，2016年欧洲年度汽车为新一代欧宝Astra，2015年欧洲年度汽车为新一代大众Passat，2014年欧洲年度汽车为新一代标致308。

日内瓦车展素有“国际汽车潮流风向标”之称，而每届日内瓦车展前夕举办的欧洲年度车型评选更像是汽车界的“奥斯卡”。它不仅评判的是过去一年里，欧洲汽车市场中综合素质最佳的新产品，同时也是汽车界影响力最大、最权威的奖项，如果有人因为“广告”左右评选结果，那是无法想象的。

以北美年度车型评选和欧洲年度车型评选为范本，我们更加期待国内的评选，也能完全抛弃所谓广告投放的指标，将评选做到纯净、客观、权威与精准。

北京商报特约评论员　刘葳漪