某门户网站的财经频道盘点了去年贬值最快的四样东西，它们分别为：游戏货币、文玩收藏品、电动汽车、学历文凭。

买电动车的人一定是潮人，买二手电动汽车的应该属于全新潮人了吧？但这句玩笑话的背后，隐含的却是对二手电动汽车受众人群太少的担忧。

截至2016年底，我国的电动汽车保有量为80万辆，汽车总保有量是2亿辆，按照这个比例，每2500辆汽车里就有一辆是电动汽车。

目前国内市场上相对成熟的电动车包括特斯拉、腾势、比亚迪、宝马、江淮、北汽新能源等企业的产品，随着技术和产品的不断发展，充电桩的数量不断增加，电动车的数量肯定还会增加。

截至去年底，已有十余个品牌的电动车续航超过200公里，比起几年前刚刚上市的电动车，续航能力获得显著提升，但是，电动车的二手交易始终不那么乐观。二手车商贩更是不愿对电动车有所染指。

几乎所有的二手车平台中，电动车的身影都屈指可数，在北京的二手车交易市场里，被关注的电动车车型也寥寥无几。相对于传统汽柴油车来说，影响车辆保值的因素有新车的价格浮动、品牌口碑、保有量、车辆的使用性能、车辆的实用性、养车的维护费用和便利程度，除了用车花费较低之外，其他几项均是电动车的劣势。

一个客观事实是：几年前，第一批上市的电动车电池耐久度不好，当续航里程300公里甚至400公里的新产品陆续推出的时候，没有人会购买之前的产品。

不过，包括比亚迪、东风日产等几家主流电动车企都在筹备电动车二手车的回购计划，北汽新能源的《北汽新能源二手车检测标准》亦是积极的行动。在消费者层面，大家都期待更多的车企能够参与其中，毕竟，让二手车交易活跃起来，会进一步促进新车的消费与提升。

汽车保值率是消费者选购汽车的一个重要指标，以目前二手电动汽车的市场表现来看，如果不能有效地解决保值率低的问题，将会打击消费者的购买热情，对电动汽车推广造成负面影响。补贴退坡、电动车准入门槛越来越高，精打细算的消费者希望买到一辆“最值”的车，电动车回收再利用的体系建设刻不容缓。

北京商报特约评论员　刘葳漪