和老外聊天，他们公认“中国新四大发明”包括网购、高铁、支付宝和共享单车。中国的移动互联网看来引领了全世界的风潮。

共享单车印证了共享经济是可行的而且是必然趋势，这之后出现了共享汽车，基本上都是电动汽车，个头迷你，有个别城市的共享汽车还是Smart车型。

不过，无论是使用还是停放，共享汽车面临的问题都比共享单车更多、更复杂。

共享汽车的停放点远远不够是最突出的“梗”，几乎所有的体验者都会第一时间对此产生共鸣。

“网点和车都太少了！”家在上海的同事跟笔者探讨过她的使用感受。当她通过驾照认证并交付1500元押金后，手机上显示附近可用车辆为“0”，很多时候要找到一辆车还需要坐地铁去。

共享汽车目前还车的模式有两种， 一种是给车充上电，结束用车，将车停到指定的停车位和停车区域。倘若停到停车区域外，就无法完成还车。这种模式被不少体验者抱怨麻烦。另一种相对自由的随地还车模式也被诟病，假如上一位使用者将车停在了市中心相对昂贵的停车场，停上5-6小时，下一位使用者就要额外付出将近100元的停车费才能取到车。

即使共享汽车作为新鲜事物刚刚出现在一二线城市，大多数使用者还是很少能“邂逅”到崭新的车，表面的剐蹭是家常便饭。“我不知道共享汽车的车况是不是比出租车还要差？”北京的体验者江小姐说。由于不是自己的车，很多使用者并不是那么爱惜，外表的擦伤都可以忍了，但坐到车里，垃圾不清理、散发异味的现象并不陌生。还有偷坐垫的，甚至盗窃小零件的，这些对汽车的暴力虐待“真是让人大跌眼镜”，江小姐格外惋惜。

共享汽车每天都要被不同的使用者使用，有人会粗暴驾驶，有人驾驶习惯超差，有人会走不好的路况，因此共享汽车存在的安全隐患远远大于共享单车。

汽车涉及违章、机械性能等复杂问题，肯定不能像自行车一样方便。不管是TOGO途歌、Gofun出行、一度用车还是北京出行……现在投放的所有共享汽车都没有行车记录仪，遇到一些无法界定责任的事故，又增加了不可避免的麻烦。

面对市场驱动，资本往往是盲目的。除了文中的这些“梗”，一线特大城市停车位紧张，共享汽车能不能充当市民日常出行的角色之一，这才是我们要认真考虑的。

北京商报特约评论员　刘葳漪