上周一则报道引起了笔者的高度关注：作为汽车制造供应商的德国大陆集团（Continental）在接受路透社采访时表示，2023年以后,大陆集团将终止内燃机的开发。从现在起到2023年的5-6年间，大陆集团还计划再次开发新一代的内燃机。

这在某种程度上进一步印证了“德国政府将在2030年后禁止内燃机车辆上路”的传言。

这个提案由德国经济部副部长Rainer Baake提出后，一直被认为是绿党的一项倡议书。

倘若未来只允许零排放的车辆上路，那么留给德国各个汽车制造商的缓冲期还有十年。大陆集团负责人在接受采访时传达了这样一条信息——2023年后,大部分德国汽车制造商都将会投入大量资金到电力传动系统和自动驾驶技术的开发上。

在德国联邦机动车管理局KBA查询到的数据显示，到2016年1月，德国拥有3000万的汽油车和1450万的柴油车注册量；插电混动车注册量约为13万辆，纯电动车为2.5万辆。

不过，由于组装电动汽车动力传动系统的人数大约相当于组装传统内燃机汽车人数的1/10，“禁止内燃机车辆上路”的提案可能会导致德国汽车业成千上万的工作岗位被裁员。

德国汽车制造商协会立场鲜明地对此表示反对，他们认为“该决议在气候政策、产业政策以及社会政策方面并没有实际意义”。

任何一项决议，真正要落实到实施的法律，德国人都是非常谨慎的。在公开场合，很多政要表示会支持电动汽车发展，不过内燃机汽车还将伴随德国人很长时间。8月8日，中国机械工业联合会副会长董扬表示：针对一些国家、企业提出的传统燃油车退出市场的时间表，基本上被认为是政客的态度，不必过于恐慌。

相信未来很长一段时间，内燃机和电机联合驱动将并存发展。董扬提出，中国还没有关于内燃机汽车时代结束的时间表。

向内燃机说再见，理性地说，现在还不太现实。

北京商报特约评论员　刘葳漪