“有购买力的城市都在限行、限购，道路交通容量日渐饱和”，“消费者进了4S店，第一句话都是要再优惠，仿佛我们的指导价从来没有意义”……

以上这两句话，在厂商和经销商面对媒体采访时，是陈述得最多的客观事实。不仅在中国，全球制造业都在面临增速放缓、利润下滑的节点。车企以往以销量换利润的做法越来越举步维艰。

2017年一季度，所有的主流汽车制造企业，都已经将关注的焦点落在了“人工智能、车联网”这一智慧出行解决方案中。

在1月的CES展上，虚拟AI助手就已经引领了汽车企业的风潮，包括福特、宝马、现代和日产在内的汽车品牌分别宣布与微软、谷歌和亚马逊三家企业合作，为新车增加虚拟智能助手。

3月，上汽通用公开了详尽的技术演进图谱：2018年，企业云平台架构将进一步完善，推出基于OTA技术的自动更新服务。2019年，公司将引入最先进的Super Cruise智能驾驶技术，借助云端更新的高精地图和在云端进行亚米级位置校准的高精定位。2020年，配合国家的智慧城市战略，将推动车联万物（V2X）技术开发。2021-2025年，该车企将立足智能科技前沿，全面对接全自动驾驶与互联生态的高度普及化。

前几天，大众汽车集团（中国）和出门问问公司签订协议，共同成立一家合资公司开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。新合资公司将为大众集团（中国）旗下多款车型及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入，该后视镜可以提供导航、信息点（PO I）搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。

受原材料价格、物流、仓储、人力资源、汇率等多种成本增加的制约，汽车产品的利润已经越来越低，人工智能对产品的介入将会提升产品价格，消费者在购车后还会继续使用人工智能的付费项目，这对企业来说是新的利润增长点。

一份研究报告充分说明了传统汽车企业对新技术的青睐，以往说到自动驾驶，人们总觉得领导者是谷歌或者是特斯拉，调研机构Navigant报告所显示的自动驾驶领域的领导者全部是传统车企，它们是通用汽车、福特汽车、雷诺-日产和戴姆勒。

2015年3月，Uber掏空了卡内基梅隆大学的人工智能和机器人中心，挖走了逾50名专家。人工智能专家进入汽车领域，这个事件仅仅是开始。

北京商报特约评论员　刘葳漪