工作时的一则信息引起了我的兴趣：在美国，凯迪拉克的车主平均年龄超过60岁，而在中国，买家的平均年龄只有33岁。

无独有偶，兰博基尼公司总裁兼首席执行官温克尔曼也曾在公开场合表示，和其他消费市场相比，中国消费人群的整体年龄相对较低。对于欧美四五十岁才开始拥有的奢华品牌，中国的年轻人早已经捷足先登了。

玛莎拉蒂对中国车主的平均年龄调研结果显示，35-40岁是玛莎的主流消费者，比该品牌全球车主平均年龄低10-15岁。

写这篇文章之前，我用了一周的时间泡在各个豪华品牌的车主论坛里，发现今年以来，保时捷、法拉利、奔驰、凯迪拉克、雷克萨斯、奥迪、宝马的车主普遍年轻化（当然习惯于使用论坛交流的行为和年龄也有一定关联）。在奥迪A6L、A4L和Q5车型中，“85后”和“90后”占有很大比例，与奔驰的GLA、CLA车主比例相当。在保时捷的Panamera论坛里，年龄在18-31岁之间的车主居然不在少数，而且和其他论坛不一样的是，Panamera的论坛氛围更加友善、和谐。一家保时捷经销商告诉我，对于20岁左右的富二代来说，保时捷是他们人生的第一辆车。

在所有豪华/奢华汽车品牌中，稍微年长的车主要数劳斯莱斯了，据劳斯莱斯品牌业务负责人Peter Schwarzenbauer表示，劳斯莱斯在中国市场的买主平均年龄在40-45岁之间。即便如此，中国车主的平均年龄也要比全球的劳斯莱斯车主年龄低20岁。

从前年开始，“85后”消费者已成为中国车市最大的购车群体，上牌量将近400万辆；而“90后”消费者的上牌量增长高达87%，是所有年龄段中增长最快的群体。

互联网的发展改变了财富的分配原则，也衍生了新的营销理念。在全世界范围，豪华品牌的车主更加国际化，拥有良好的教育背景，并不像被臆想得那样拜金、低智。很多国内的豪华品牌车主生活态度积极，更加热衷社会公益，从车主论坛中所讨论的话题即可窥一斑。

由富及贵，有见识、有品位、关心政治——90%的豪华车主具有本科及以上学历，他们正在成为近几年中国豪华车主的新群像。前几天就有一位上海宝马车主，因不满宝马中国及售后方的各种说辞,将敞篷车自上海运抵德国，打算打一场跨国维权战。显然，如果厂商的销售/售后们还拿老一套的“土豪”办法糊弄消费者，拿几个网红搪塞更懂车的潜在买主，显然是自取其辱了。