周末，和汽车行业内的朋友交流，谈到甲壳虫时，有人说，明年这款经典产品就要停产了……

大众最著名的甲壳虫车型即将停产的消息已经不是第一次被流传了，虽然大众对此并没有确切的回应，但是大家都在猜测是不是需要挪用研发甲壳虫的经费，来打造市场正热的Crossover呢？

在当今的汽车行业，所谓的“为迎合市场做出的改变”，无异于是表达对金钱的欲望。但是，在诸多的汽车品牌中，真的有坚守灵魂、毫不妥协的车型，虽然只是凤毛麟角，但依然令人尊重：坚持了五十几年后置引擎的911、左置式钥匙门的玛莎拉蒂、“老古董”般的牧马人，还有始终顽皮可爱的甲壳虫。

费迪南德·保时捷在1931年设计了甲壳虫，1938年生产的VW38车型确定了它的模样。那时的甲壳虫俏皮圆润，采用四缸水平对置风冷发动机以及后置后驱布局，它在1938年投入量产。二战的爆发让超过5万辆甲壳虫被投入战场，而后沃尔夫斯堡的大众汽车被英军接收，英国人在废墟中发现了甲壳虫的图纸，甲壳虫得以再度生产。

从1945年重新投产到1955年，大众用十年时间生产了100万辆第一代甲壳虫。 直到2003年7月30日，编号为21529464的最后一辆第一代甲壳虫汽车驶下生产线，这是甲壳虫的第一次停产。

2011年，甲壳虫重入江湖，虽然目前每年都会有小小的外形改变，这款车也由以前的后轮驱动变成了现在的前轮驱动，但这款车的灵魂和风格从未改变。

2016年5月底，大众发布了2017年款甲壳虫以及敞篷版本的甲壳虫 Cabriolet。Denim特别版是向1974年的甲壳虫致敬，采用Stonewashed Blue Metallic金属蓝烤漆。36年前，第2000万辆甲壳虫汽车在墨西哥工厂下线时，那辆“SilverBug”珍藏版甲壳虫和今天的Denim特别版一样，都是专门献给忠心耿耿的追随者们的。

尽管相对于紧凑级别的轿车来说，甲壳虫的性价比并不高，技术上也没有过人的优势，但是喜欢它的人对它的迷恋绝不是价格所能衡量的。大众品牌传承多年的“甲壳虫文化”，体现在那圆滚滚的“大眼睛”和笑容可掬的前脸里，秋波频传间，对喜欢它的人是致命的诱惑，如果它真的停产了，全世界不知道要有多少车迷会无比伤感。

北京商报特约评论员　刘葳漪