从2013年起进入市场，到2015年得到蓬勃发展，电动车不仅得到政府的优惠政策补贴，充电费用和养护费用也使得新车的消费后市场利润空间比起传统汽车更让消费者觉得受益。

据了解，目前国内市场上相对成熟的电动车包括特斯拉、腾势、比亚迪E6、宝马i3、江淮ie、北汽E等，随着技术和产品的不断发展，充电桩的数量不断增加，电动车的数量肯定还会在近几年大幅增加。截至去年底，已经有10余个品牌的电动车宣布续航超过200公里，比起四年前刚刚上市的车型，续航水平已经获得显著提升，但是，电动车的二手交易却不那么令人乐观。

笔者注意到，在各类二手车平台鲜见电动车的身影，在北京的二手车交易市场里，被关注的车型也是寥寥无几。

目前的二手电动车交易屈指可数，原因有很多。对于传统汽柴油车来说，影响车辆保值的因素有新车的价格浮动、品牌口碑、保有量、车辆的使用性能、车辆的实用性，养车的维护费用和便利程度，除了用车花费较低之外，其他几项均是电动车的劣势。消费者普遍对电动车的稳定和安全性担忧，当然所有的制造企业都对电池的安全性有制造标准和检测检验，但使用几年的数值，特别是经过维修之后的数值，尚属空白。

从市场层面看，购买电动车的消费者比起传统汽柴油车车主来说，还是少数，使得流通到二手车市场的电动车也相对较少。二手车商对于电动车的评估经验不足、用车环境的限制，也使得即使收车也很难再次销售。

此外，不能回避的是：大多自主品牌电动汽车的电池品质不高，特别是第一批电动汽车的电池耐久度也不好，当续航里程300公里甚至400公里的新产品推出的时候，没有人会购买之前的产品。笔者从几个二手车商贩处获悉，他们的确不愿意染指电动车。

很多电动车的产品由于自身电池的衰减程度不够稳定，新车价格优惠忽高忽低，会导致二手车的价格有较大跌幅，残值率不理想——这是目前存在的客观事实。

购买二手电动车的最佳性价比和时机？在目前的中国汽车市场上，没有人能给出答案。

北京商报特约评论员　刘葳漪