CES Asia（亚洲电子消费展）这个展会，宛如预示汽车业发展趋势的画板，越来越多的汽车企业参与其中并添上浓墨重彩的一笔。2016年，27家主流车企在展示制造业科技的同时，也在揭秘制造业的转型趋势：汽车业将从生产转向服务。

奔驰在全球推广的“car2go”汽车共享项目；宝马在今年CES Asia概念车的亚洲首秀，实现了包括HUD、仪表盘、全景显示器以及Airtouch的手势控制；雪佛兰CHEVROLET-FNR概念车为驾驶者提供了可切换的驾驶模式，智能自动驾驶系统可以在完成目的地设置、路线规划等程序设定后完成无人驾驶的模式……越来越多的主流汽车制造企业开始向提供解决方案，从单纯的生产企业向服务供应商转型。

科技和产业变革的蕴育兴盛，加之资源环境的严峻挑战，未来汽车发展模式，一定是从制造技术转向电动化、智能化、轻量化。汽车企业的生产方式也将向绿色制造和大规模定制化转型，从而带动研发、设计、生产、销售以及服务各环节的改进提升，进一步达成效益增值。从三四年前开始，越来越多的科技公司介入到汽车行业，充分说明汽车制造业的商业模式势必向基于大数据、平台、互联转型，互联网和无线电技术融入到汽车的全产业链。

在所有的车展和发布会上，我们得到的信息是：未来的汽车产品不再是简单的交通运输工具，更是信息互联互通的载体，来满足市场个性化和多元化的需求。就像戴姆勒公司董事会主席蔡澈所说的，要把汽车放在更大的概念来审视，比如交通或者出行，这将成为未来的潮流和趋势。

丰田、通用、本田、大众、现代……每一个主流国际车企在今年发布的新车，都越来越聪明，越来越个性，可见汽车智能化开始让消费者的需求变得越来越多元，客户体验对于企业来说也越来越重要。

坦诚地说，中国还处于世界制造业价值链的低端，汽车产品的研发设计、金融等专业服务发展速度慢、规模小、成本高、模式并不领先。《中国制造2025》规划体系中的11个指南之一，将引导制造和服务融合发展，加快制造业从生产型向生产服务型转化。不得不说，这样的指南，充分体现了主管部门的眼界。

刘葳漪

北京商报特约评论员