今年初至今，国内轿车市场整体销量呈现下滑态势。根据乘联会发布的数据显示，2016年1-4月，轿车市场共销售新车3718496辆，与2015年同期销量相比下跌了7.9%。尽管今年1-4月乘用车市场实现了8.7%的增长，但轿车销售占比却在下降，相比去年同期轿车占到六成以上的比重，今年跌至52%，同比下降9.4个百分点。

2015年上半年，轿车市场前十畅销车分别是朗逸、桑塔纳、捷达、轩逸、福克斯、速腾、朗动、帕萨特、科鲁兹和卡罗拉。花相似，人不同。比起去年同期，今年的前十销量呈下滑趋势。而去年上半年较前年相比，同比下跌6%，市场份额同比下降8.7个百分点。这种跌势已经持续了三年。

据乘联会的数据显示，C级车（一般指轴距在2750-3000mm之间，排量在2.0-3.5L的车型）是目前仅有的同比销量取得增长的细分市场。2016年1-4月，国内C级车销售138567辆，同比增长2.4%。这也是连续六年C级车市场销量实现增长。与2015年的同期销量增幅相比，绝大多数豪华品牌又一次迈入高速增长的通道。

在业内，各个咨询公司、市场调研公司做出的“C级车市场容量有限”的提醒比比皆是，但客观事实是：中国的整个C级车市场规模由2011年的27万辆，上升到2012年的32万辆，再到2013年的近36万辆，2015年比2014年又实现了2%的增长，市场容量为41万辆。节节攀升的销量背后，是消费者对C级车一直保有的兴趣和期待。

尽管公务车制度改革持续深入，“不超过20万元、不超过2.0L的硬性指标” 抑制了政府或国有企事业单位对C级车的采购；尽管节能减排当道，部分消费者更中意小排量车型；尽管大城市停车位日渐局促，车身宽大的C级车让很多菜鸟司机望而却步。但是，消费者的见识、品位在不断提升，对车辆的品质要求也在不断提升，而且，越来越多有购买力的城市实施的各种形式的限行、限购，导致消费者的采购行为必须要一次性地把钱花在刀刃上，这在一定程度上推高了市场对C级车的关注。

作为标杆或者旗舰产品，C级车成为越来越多整车厂的必争之地，不仅与国外的产品周期同步，车企也会把最好的内饰配置、最优越的动力系统和最先进的娱乐设施最先应用在C级车上。

C级车的销量就是佐证：2016年前4个月梅赛德斯-奔驰在华累计销售147907辆，同比增幅高达40.5%。宝马2016年前4个月累计销量达162221辆，同比增长6%。奥迪2016年前4个月在华累计销售188906辆，同比增长5.8%。凯迪拉克2016年前4个月累计销量27698辆，同比增幅9.2%。C级车销量可谓一枝独秀。

刘葳漪

北京商报特约评论员