几年前花台高山汽车露营公园所在区域曾是一座座煤矿，当地八成收入来源于此，所有人都在和黑色打交道。然而，京津冀协同发展的契机让一个曾经的黑色煤矿之乡凤凰涅槃为绿色旅游胜地，休闲旅游概念的兴起又让花台高山汽车露营公园成为当地产业转型的典范。

借力京津冀发展自驾游营地

上午8时，北京商报记者准时从北京东五环开车出发，两个多小时自驾至房山区蒲洼乡。这里东与霞云岭乡红色旅游基地堂上村相邻，南与素有小桂林之称的十渡风景区毗邻，西与国家级野三坡风景区接壤，花台高山汽车露营公园便是在这“北京小西藏”海拔1200多米的山上。

就蒲洼乡自身条件来看，距北京市区120公里，北与河北省交界，周边是房山十渡、九龙景区以及堂上村等一系列景点，适合作为北京、河北城市周边短线旅游目的地，既可就近吸引周边景区的既定客源，又可作为辐射周边景区的休憩点。此外，蒲洼乡群山环绕，乡域内林木覆盖率67.7%，植被覆盖率86%，是个天然的巨型氧吧，自然环境绝佳。 

蒲洼乡人民政府副乡长李六五向北京商报记者介绍，花台高山汽车露营公园总面积5000多亩，划分为汽车露营服务区、木屋养生区等七大功能区。其中露营服务区有5000平方米的房车营位和4万平方米的高山草甸，可设帐篷150个，房车泊位30个。山脊风光区则依托山脊依山势修建了全长5500米的浏览步道，园区内目前共建成林间木屋21栋、仿古小园4座，建成的农家休闲区内共有民俗接待户50户。

如今蒲洼乡花台高山汽车露营公园已然小有名气，吸引的游客也不局限于北京。随着京津冀三地短途休闲旅游逐年升温，如今来自河北的游客能够占到15%，并逐年增多。

从煤炭之乡艰难转型

谈及发展自驾露营公园的初衷，李六五坦言，最开始的出发点只是为了解决村民的经济来源。曾经蒲洼乡煤炭行业收入占全乡总收入的80%以上，劳动力也几乎全数扑在煤矿里。

按照北京市相关工作要求，在2008年全乡全面退出煤炭产业。“煤矿全面停了之后，村民们就没有收入来源了，于是就开始考虑发展旅游。”李六五回忆道。

但是蒲洼乡并没有太多水景，单一的农家乐或高山旅游与周边小桂林房山十渡、国家级野三坡风景区相比没有优势。“后来我们也考虑到要差异化发展，这就初步有了建设自驾游露营地的想法。”李六五称。

2013年时，国内的房车汽车露营地还刚刚起步不久，但是市场前景广阔。数据显示，北京2013年汽车保有量超过520万辆，天津汽车保有量超过200万辆，河北省则在2012年底民用汽车保有量就达到957.6万辆，短线自驾游户外游开始兴起。

李六五告诉北京商报记者，露营地是请专业团队设计的方向，但是建设上则是全部依靠自煤矿关闭之后闲置的劳动力。“蒲洼乡算是‘万众创业 大众创新’的响应者。紧邻花台高山汽车露营公园的东村家家创业。”说起花台高山露营公园的建设，李六五很是骄傲——从最开始花台高山露营公园的建设到后期相关配套，都是村民一手完成的。

营地的建设上主要有几个方面：汽车露营服务区、山脊风光区、人工林、采摘区和林间木屋即梯田酒店。汽车露营服务区则是完全按照营地标准建设，山脊风光区的建设因地制宜，依托山脊依山势修建全长5500米的浏览步道，由自煤炭产业退出后无岗的村民完成建设工作，人工林和采摘区则主要依靠村里农业合作社来建设。花台高山汽车露营公园的配套设施除了公园内的梯田酒店供住宿外，均是依靠村民自发发展农家院来实现配套。

创业曾多遇发展瓶颈

谈及建设中遇到的瓶颈，李六五颇有感触。“最大的一个难处应该是资金了。”李六五告诉北京商报记者。花台高山汽车露营公园的建设资金主要是村集体的资金和乡里的财政支持，相对短缺。

“不过去年我们拿到了北京市里支持自驾游营地发展的财政支持资金。有了这些资金之后，原先规划的园区布局建设就开始顺利进行了。有了北京市对房车汽车露营地建设的支持，花台高山汽车露营公园的建设工作基本就完成了一半。”李六五兴奋地表示。

远藏在旅游发展已久的房山十渡再往里的位置，营销推广也曾让山里这群急于给村民们创收谋生的干部们犯了难。李六五表示，后来大家仔细分析了目标消费群体以及当下的互联网环境，借势“互联网+”，花台高山汽车露营公园决定请专业的营销团队进行推广营销。“之后的营销还是很成功的，就目前的业绩来看，我们原先收费400-600元/晚的梯田木屋，现在的价格提到1600元/晚、1800元/晚，在旺季时仍能保证百分百的入住率。”

北京商报记者 陈杰 实习记者 郭白玉

120公里　500多亩70万-80万元露营公园距北京城区120公里，与河北交界

500多亩　露营公园占地5000多亩，内可露营、观光

70万-80万元　旺季月收入70万-80万元，盈利能力初显